Diagnóstico do governo reúne gargalos no transporte de cargas e passageiros e aponta entraves físicos, regulatórios, operacionais e institucionais que deverão orientar as prioridades até 2050

O Plano Nacional de Logística (PNL) 2050, lançado pelo Ministério dos Transportes, na última quarta-feira, 12 de agosto, identificou 79 problemas prioritários que comprometem o funcionamento da infraestrutura de transportes brasileira.

O diagnóstico integra a primeira etapa do plano e parte da premissa de que o “transporte é meio, não fim”: o objetivo é avaliar como as deficiências da infraestrutura afetam a competitividade das cadeias produtivas, o escoamento da produção, o acesso da população a bens essenciais e o desenvolvimento regional.

Os 79 problemas estão distribuídos em três grandes grupos. São 54 problemas específicos do transporte de cargas, sendo 18 relacionados ao escoamento de produtos para exportação, 23 ao mercado doméstico e 13 ao abastecimento interno. Outros 8 problemas estão ligados ao transporte de passageiros, enquanto 17 são considerados abrangentes, por afetarem o sistema de transportes de forma geral.

No comércio exterior, o diagnóstico aponta dificuldades para o escoamento de produtos estratégicos da economia brasileira. Entre os principais estão minério de ferro, soja, milho, farelo de soja, óleo bruto, produtos industrializados e siderúrgicos. Os gargalos estão distribuídos por diferentes regiões produtoras, incluindo Mato Grosso, Rondônia, Goiás, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará e Rio de Janeiro.

No mercado doméstico, o número de problemas é ainda maior. Os 23 gargalos identificados envolvem o transporte de produtos industrializados e siderúrgicos, combustíveis derivados do petróleo, biocombustíveis, minerais, ração animal e arroz.

O plano também aponta dificuldades para o escoamento da produção de estados como Acre, Roraima, Rio Grande do Norte e Distrito Federal. Segundo o documento, a categoria é a mais numerosa devido à diversidade da produção e do consumo e às diferenças logísticas entre as regiões brasileiras.

Outro ponto destacado é o abastecimento interno. Os 13 problemas identificados nessa frente estão relacionados principalmente ao transporte de produtos essenciais, como alimentos, combustíveis e medicamentos, além de insumos agrícolas. Os gargalos atingem especialmente regiões do Norte, Nordeste e partes do Centro-Oeste, incluindo estados como Bahia, Mato Grosso, Ceará, Amazonas, Roraima, Acre, Rondônia e Piauí.

O diagnóstico também inclui o transporte de passageiros. O PNL aponta saturação de eixos rodoviários e aeroportos, além de problemas de acessibilidade e integração regional. Os deslocamentos rodoviários de curta distância analisados concentram 83,4 milhões de viagens por ano, enquanto os de média distância representam outros 34 milhões. Na aviação, a concentração da demanda pressiona os aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Viracopos.

O problema de acesso é especialmente relevante em áreas mais isoladas. No Norte, comunidades dependem dos transportes fluvial e aéreo, enquanto 132 das 510 regiões imediatas brasileiras estão a mais de 400 quilômetros de aeródromos de maior porte. O plano também identifica regiões localizadas a mais de 1.000 quilômetros, por rodovia, da centralidade regional mais próxima.

Além dos gargalos específicos, o PNL identifica problemas estruturais que atravessam todo o sistema. Entre eles estão a baixa qualidade das estradas vicinais, vulnerabilidade às mudanças climáticas, subutilização da cabotagem, hidrovias e ferrovias, obstáculos à multimodalidade, escassez de mão de obra qualificada e problemas de segurança relacionados a roubos e furtos de cargas.

Como isso impacta o setor de infraestrutura

O diagnóstico indica que a agenda de infraestrutura até 2050 deverá ir além da construção de novas obras. Os 79 problemas identificados pelo PNL 2050 servem como base para orientar a priorização de investimentos, incluindo manutenção e recuperação de ativos existentes, expansão de capacidade, integração entre diferentes modais e enfrentamento de entraves regulatórios e institucionais.

A partir desse diagnóstico, o plano avança para a definição das prioridades de investimento e dos eixos estratégicos de transporte para as próximas décadas.

Por P.C /Notícias DataPolicy.

Créditos da Imagem: Michel Corvello/MT.